มาตรฐาน FMS สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์: ระบบบริหารและติดตามยานพาหนะ

(แหล่งที่มาภาพ: iWave Systems)

ความท้าทายสำหรับผู้ขับยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ (CMV) นั้นมีมากมายและมาพร้อมกับความผันผวนที่เพิ่มขึ้นในซัพพลายเชนและอีคอมเมิร์ซ ผู้ผลิตมักจะให้เช่ารถเพื่อการพาณิชย์และมีการใช้งานเป็นเวลานานในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของรถที่จะตรวจสอบตำแหน่งของรถและพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ เพื่อควบคุมการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ พารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ตำแหน่ง ระยะเวลาการทำงาน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และพารามิเตอร์ต่าง ๆ ของเครื่องยนต์จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง เพื่อป้องกันยานพาหนะดังกล่าวขัดข้องและยืดอายุการใช้งาน

มาตรฐาน FMS คืออะไร

อินเทอร์เฟซระบบบริหารและติดตามยานพาหนะ (FMS) เป็นมาตรฐานอินเตอร์เฟซ ของข้อมูลรถของรถเพื่อการพาณิชย์ FMS เป็นอินเทอร์เฟซเสริมสำหรับข้อมูลรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์หลายราย และถือเป็นมาตรฐานสากล ข้อมูลสนับสนุนนั้นขึ้นอยู่กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ (ECU)

อินเทอร์เฟซ FMS ได้รับการออกแบบให้เป็นอินเทอร์เฟซเดียวสำหรับการเชื่อมต่อข้อมูลที่ปลอดภัยกับเครือข่ายภายใน เนื่องจากการเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบบัสภายในยานพาหนะอาจส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของรถยนต์ ผู้ผลิตในยุโรปทั้ง 6 ราย ได้แก่ Daimler AG, MAN AG, Scania, Volvo, DAF Trucks และ IVECO ได้พัฒนามาตรฐาน FMS ในปี 2002 เพื่อสร้างแอปพลิเคชันการใช้งานที่ไม่ขึ้นกับผู้ผลิตและการประเมินข้อมูลสำหรับเทเลเมติกส์ (Telematics) การบริหารและติดตามยานพาหนะช่วยให้ธุรกิจต่าง ๆ ใช้ยานพาหนะของตนอย่างเหมาะสมที่สุดจากแพลตฟอร์มส่วนกลาง

(แหล่งที่มาภาพ: iWave Systems)

วิวัฒนาการของมาตรฐาน FMS ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

• มาตรฐาน FMS 1.0 เผยแพร่ในปี 2002 โดยรองรับข้อมูลรถยนต์ เช่น ความเร็ว ตัวควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง น้ำหนักรถ ชั่วโมงรวมของเครื่องยนต์ หมายเลขประจำตัวรถ ข้อมูลเครื่องวัดความเร็วรอบ ระยะการบริการ/ยานพาหนะ และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์
• มาตรฐาน Bus FMS (Ver. 00.01) เผยแพร่ในปี 2007 สำหรับรถบัสและรถเมล์โดย Daimler Buses, EvoBus GmbH, MAN Truck & Bus AG, Scania CV, Volvo Bus Corporation, IrisBus Iveco และ VDL Bus International BV ชื่อย่อ "FMS Standard 1.0" เรียกอีกอย่างว่า "มาตรฐานรถบรรทุก FMS (Truck FMS Standard)”
• มาตรฐาน FMS Standard 2.0 เผยแพร่ในปี 2010 โดยรองรับข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐาน FMS Standard 1.0 เช่น สภาพโดยรอบ การระบุคนขับ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้ไดรฟ์ PTO และข้อมูลการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แม่นยำ
• มาตรฐาน FMS Standard 3.0 ที่ทำให้มาตรฐานรถบัสและรถบรรทุกสอดคล้องกันเผยแพร่ในปี 2012
• มาตรฐาน FMS Standard 4.0 เผยแพร่ในปี 2017 อินเทอร์เฟซ FMS-CAN คืออินเทอร์เฟซ CAN ของ Scania สำหรับข้อความมาตรฐาน FMS

ระบบเทเลเมติกส์ที่มีมาตรฐาน FMS

ระบบเทเลเมติกส์ที่มี FMS จะช่วยให้ยานพาหนะทำงานได้อย่างราบรื่น ค้นหาวิธีปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง สามารถรักษาต้นทุนการดำเนินงานให้ต่ำที่สุด และปฏิบัติตามกฎระเบียบของรัฐบาล ซึ่งทำให้เกิดข้อได้เปรียบที่สำคัญในแง่ของเวลาและค่าใช้จ่ายในการให้บริการหน้างานในกรณีที่รถเสียฉุกเฉิน

ต่อไปนี้เป็นประโยชน์บางประการของเทเลเมติกส์ที่มีมาตรฐาน FMS ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์:

• เข้าถึงข้อมูลการวินิจฉัยได้ง่ายเพื่อการตรวจจับและแก้ไขปัญหาที่ขัดข้องอย่างรวดเร็ว
• เข้าถึงประสิทธิภาพและสถานะสำคัญของเครื่องยนต์จากระยะไกล
• ตรวจสอบเวลาทำงานของรถด้วยการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน/เชิงคาดการณ์
• แจ้งการใช้งานโดยความประมาท ความเสียหาย และการพยายามขโมยทันที
• เพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าจากการที่รถเสียน้อยลงและการวินิจฉัยที่ดีขึ้น
• ลดการใช้เชื้อเพลิง การบำรุงรักษา และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน
• คาดการณ์เหตุขัดข้องฉุกเฉินและเวลาให้บริการด้วยการจัดการกับปัญหาที่ง่ายขึ้น
• การจัดสรรทรัพยากรอย่างชาญฉลาด
• ติดตามและกู้คืนยานพาหนะที่สูญหาย

ฮาร์ดแวร์เทเลเมติกส์ iWave สำหรับ FMS

ในการเชื่อมต่อกับรถเพื่อการพาณิชย์ คุณสามารถใช้ชุดควบคุมเทเลเมติกส์หรือเกตเวย์เทเลเมติกส์จาก iWave โซลูชันเทเลเมติกส์ถูกรวมเข้ากับพอร์ต CAN หลายพอร์ต, RS232, RS485, อินพุตอนาล็อก, ดิจิตอลพร้อมรถเที่ยวเปล่าผ่านเซลลูลาร์ 4G, Wi-Fi และ Bluetooth โซลูชันเทเลเมติกส์ที่ขับเคลื่อนด้วยไมโครโปรเซสเซอร์มีซอฟต์แวร์อันทรงพลัง ยืดหยุ่น และโปร่งใส เพื่อให้เข้ากันได้กับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์แต่ละยี่ห้อ แต่ละรุ่น

(แหล่งที่มาภาพ: iWave Systems)

สถาปัตยกรรมของ FMS ที่มีโพรโทคอลสแต็ก J1939

สแต็ก SAE J1939 ที่พัฒนาโดย iWave นั้นอิงตามมาตรฐาน ANSI C และรองรับข้อกำหนดทั้งหมดของโปรโตคอล SAE J1939 ที่จำเป็นสำหรับการรวบรวมข้อมูลจากรถบัสและรถบรรทุก สแต็กทำงานร่วมกับตัวระบุ CAN แบบขยาย 29 บิตพร้อมอัตราบอดมาตรฐานทั้งหมด (100 kbps, 125 kbps, 250 kbps, 500 kbps และ 1000 kbps) สแต็ค iWave ใช้กลไกการตรวจจับอัตราบอดอัตโนมัติที่ช่วยให้เครื่องมือวินิจฉัยภายนอก/อุปกรณ์บันทึกข้อมูลสามารถค้นหาอัตราบอดที่ยานพาหนะรองรับ และเริ่มการสื่อสารระหว่างอุปกรณ์และ ECU ของรถยนต์ สแต็กช่วยให้อุปกรณ์แปลข้อความมาตรฐาน SAE J1939 ทุกประเภทจาก ECU ของรถ

(แหล่งที่มาภาพ: iWave Systems)

สแต็กซอฟต์แวร์ SAE J1939 เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการอ่านพารามิเตอร์มาตรฐาน FMS ข้อมูล FMS สามารถรวมเข้ากับข้อมูล J1939 ได้ เช่น ตำแหน่ง GPS ข้อมูล Tachograph และการอ่านเซ็นเซอร์ ซึ่งให้การสื่อสารและแหล่งข้อมูลที่เป็นสากล

ข้อมูลต่อไปนี้เผยแพร่ที่อินเทอร์เฟซ FMS ของแบรนด์รถบรรทุกและเป็นไปตามมาตรฐาน SAE J1939:

• ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (0–100%)
• น้ำหนักเพลา (กก.)
• สวิตช์เบรค (เปิด/ปิด)
• สวิตช์คลัตช์ (เปิด/ปิด)
• ครูซคอนโทรล (เปิด/ปิด)
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์
• เวอร์ชันซอฟต์แวร์มาตรฐาน FMS (โหมดที่รองรับ)
• ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (0–100%)
• ระยะห่างของยานพาหนะความละเอียดสูง
• เพลาส่งกำลัง (PTO) (สถานะ/โหมด)
• ระยะให้บริการ
• ข้อมูล Tachograph
• ชั่วโมงเครื่องยนต์โดยรวม (h)
• น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้โดยรวม (ลิตรตั้งแต่เริ่มใช้งาน)
• หมายเลขประจำตัวรถ (ASCII)
• การปรับปรุงรถ (ทุกรอบ)
• ความเร็วรถ (ตามล้อ)
• ความเร็วรถ (จาก Tachograph)

iWave ออกแบบสแต็กให้สามารถปรับแต่งได้อย่างเต็มที่ ทำให้ผู้ใช้สามารถกำหนดชุดคุณสมบัติและปรับแต่งสแต็กให้ตรงตามข้อกำหนดของการใช้งานปลายทางได้ มีการปรับใช้โพรโทคอลสแต็ก J1939 ทั่วโลกสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ข้อเสนอที่มีค่าของ iWave Telematics Solutions กับโพรโทคอลสแต็ก J1939 คือ:

• API ที่ใช้งานง่าย
• การนำเสนอโซลูชั่นแบบครบวงจรสำหรับโซลูชั่นเทเลเมติกส์
• รองรับในเคอร์เนลเวอร์ชันทั้งหมดที่มี

หากต้องการติดต่อกับ iWave เพื่อสอบถามข้อมูลและข้อมูลเพิ่มเติม คุณสามารถติดต่อเราได้ที่ mktg@iwavesystems.com

เรียนรู้เพิ่มเติมได้ที่:

1. หน่วยควบคุมเทเลเมติกส์
2. เกตเวย์เทเลเมติกส์
3. FMS (ระบบบริหารและติดตามยานพาหนะ)