ใช้ตัวแปลงพลังงานแบบสองทิศทางและ PFC เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ HEV BEV และ Electric Grid

By Jeff Shepard

Contributed By DigiKey's North American Editors

ผู้ออกแบบระบบไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) อยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือในขณะที่ลดต้นทุน ในขณะที่การเปลี่ยนไปใช้รางไฟคู่ 12 โวลต์และ 48 โวลต์ได้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยการลดน้ำหนักสายไฟของแชสซี นักออกแบบต้องการโซลูชันเฉพาะเพื่อจัดการแหล่งจ่ายไฟทั้งสองได้ดีขึ้นเพื่อให้รองรับซึ่งกันและกันได้ดีขึ้นในขณะเดียวกันก็ช่วยให้ยานพาหนะสามารถรองรับการใช้งาน vehicle-to-grid (V2G) สองทิศทางได้

ความต้องการนี้นำไปสู่การพัฒนาตัวแปลงแบบสองทิศทางและระบบแก้ไขตัวประกอบกำลังแบบสองทิศทาง (PFC) ที่ช่วยให้นักออกแบบสามารถเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แบบคู่ 12 โวลต์/48 โวลต์และยังเชื่อมต่อกับกริดสำหรับสองทาง กระแสไฟ

บทความนี้อธิบายและทบทวนประโยชน์ของการแปลงพลังงานแบบสองทิศทางในระบบยานยนต์และมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง จึงได้นำเสนอโซลูชันจากผู้ผลิตเช่น Texas Instruments, Analog Devices และ Infineon Technologies และแสดงให้เห็นว่าสามารถใช้ตัวแปลงกำลังสองทิศทางได้อย่างไร

การแปลงพลังงานแบบสองทิศทางคืออะไร?

ใน HEV ที่มีสถาปัตยกรรม 12 โวลต์/48 โวลต์แรงดันไฟฟ้าสองทิศทางแหล่งจ่ายไฟแบบสองทิศทางจะเชื่อมโยงระบบ 12 โวลต์และ 48 โวลต์เพื่อให้แบตเตอรี่อีกก้อนหนึ่งสามารถชาร์จใหม่ได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้แบตเตอรี่แต่ละก้อนสามารถจ่ายพลังงานเพิ่มเติมสำหรับรางแรงดันไฟฟ้าในกรณีที่มีสภาวะไฟเกิน (รูปที่ 1) เป็นผลให้นักออกแบบสามารถใช้แบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กลงสำหรับแต่ละก้อนทำให้มีความน่าเชื่อถือสูงขึ้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นและต้นทุนต่ำลง

แผนผังของแหล่งจ่ายไฟแบบสองทิศทางที่เป็นหัวใจของสถาปัตยกรรมแรงดันไฟฟ้าคู่ รูปที่ 1: แหล่งจ่ายไฟแบบสองทิศทางที่เป็นหัวใจของสถาปัตยกรรมแรงดันไฟฟ้าคู่จะเชื่อมโยงระบบ 12 โวลต์และ 48 โวลต์เพื่อให้แบตเตอรี่แต่ละก้อนสามารถชาร์จใหม่ได้โดยอีกเครื่องหนึ่งและให้พลังงานเพิ่มเติมในกรณีที่อยู่ในสภาวะไฟเกิน (แหล่งรูปภาพ: Texas Instruments)

ใน BEV นักออกแบบสามารถใช้ PFC แบบสองทิศทางเพื่อรองรับการชาร์จแบตเตอรี่แบบสองทิศทางรวมถึงการทำงานของ V2G ระบบ V2G รองรับประสิทธิภาพที่สูงขึ้นในหลายวิธี:

  • สามารถคืนพลังงานให้กับกริดในช่วงที่มีความต้องการสูง
  • สามารถลดอัตราการชาร์จแบตเตอรี่ได้ตามความจำเป็นเพื่อช่วยให้โหลดบนกริดได้สมดุล
  • จะช่วยให้ยานพาหนะเพื่อใช้ในการเก็บพลังงานจากแหล่งพลังงานทดแทน

ในขณะที่ระบบแรงดันไฟฟ้าคู่ใน HEV มีอยู่ในตัวรถและเพิ่มการประหยัดน้ำมัน แต่เครื่องชาร์จแบบสองทิศทางในระบบ V2G ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เกิดประโยชน์ด้านต้นทุนที่กว้างขึ้นนอกเหนือจากการปรับปรุงด้านการประหยัดเชื้อเพลิงและต้องเชื่อมต่อกับโลกภายนอก

การใช้งาน V2G ต้องใช้เทคโนโลยีการสื่อสารและอัลกอริทึมเพื่อตรวจจับสถานะกริดรวมถึงความสามารถในการเชื่อมต่อกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (รูปที่ 2)

แผนภาพของระบบ V2G จำเป็นต้องรวมถึงมาตรฐานการเชื่อมต่อและการสื่อสารต่างๆรูปที่ 2: นอกเหนือจากการแปลงพลังงานแบบสองทิศทางแล้วระบบ V2G ยังต้องรวมมาตรฐานการเชื่อมต่อและการสื่อสารต่าง ๆ (แหล่งรูปภาพ: Honda)

โครงสร้างพื้นฐาน V2G ที่เกิดขึ้นทำให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจรวมถึงความสามารถในการจ่ายพลังงานให้กับกริดในช่วงที่มีความต้องการสูงสุด (อาจสร้างรายได้ให้กับเจ้าของรถ) และการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ใหม่ในช่วงที่มีความต้องการไฟฟ้าต่ำ (ลดต้นทุนการชาร์จรถยนต์)

มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับการแปลงพลังงานแบบสองทิศทาง

ข้อกำหนด LV148/VDA320 กำหนดข้อกำหนดทางไฟฟ้าและเงื่อนไขการทดสอบสำหรับการรวมบัส 48 โวลต์และบัส 12 โวลต์ในระบบยานยนต์แรงดันไฟฟ้าคู่ (รูปที่ 3) LV148 ได้รับการนำมาใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน Audi, BMW, Daimler, Porsche และ Volkswagen และใช้กับรถยนต์สันดาปภายในทั่วไปรวมถึง HEV ในขณะที่เขียนนี้มาตรฐาน ISO 21780 สำหรับ “ยานพาหนะใช้ถนน - แรงดันไฟฟ้า 48 V - ข้อกำหนดทางไฟฟ้าและการทดสอบ” อยู่ระหว่างการพัฒนา

แผนผังของข้อกำหนด LV148 / VDA320 กำหนดข้อกำหนดทางไฟฟ้ารูปที่ 3: ข้อกำหนด LV148 / VDA320 กำหนดข้อกำหนดทางไฟฟ้าและเงื่อนไขการทดสอบสำหรับการรวมบัส 48 โวลต์และบัส 12 โวลต์ในระบบยานยนต์แรงดันไฟฟ้าคู่ แสดงเป็นข้อมูลจำเพาะของบัส 48 โวลต์ (แหล่งรูปภาพ: Texas Instruments)

มีโปรโตคอลการสื่อสารหลายอย่างที่สามารถใช้กับระบบ V2G ได้แก่:

  • ISO/IEC 15118: กำหนดอินเทอร์เฟซการสื่อสาร V2G สำหรับการชาร์จ / การปล่อยยานพาหนะไฟฟ้าแบบสองทิศทาง โดยใช้ข้อกำหนด IEEE P1901.2 HomePlug Green PHY (HPGP) บรอดแบนด์ Power Line Communication (PLC) เป็นโปรโตคอลที่ดีที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพและมีอัตราข้อมูลสูง HPGP ทำงานที่ความถี่ระหว่าง 2 MHz ถึง 30 MHz ช่วยให้ระบบสามารถแยกแยะข้อมูลที่ถูกต้องบนสายที่เชื่อมต่อกับสัญญาณรบกวนจากแหล่งอื่นที่อยู่ใกล้เคียง
  • IEC 61850: กำหนดโปรโตคอลการสื่อสารสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะที่สถานีไฟฟ้าย่อยที่สามารถช่วยจัดการการไหลของพลังงานระหว่างแหล่งพลังงานไฟฟ้าหมุนเวียนและอุปกรณ์จัดหารถยนต์ไฟฟ้า (EVSE) เช่นเครื่องชาร์จ

แผนภาพของ IEC 61850 กำหนดกระแสไฟและข้อมูลสำหรับระบบ V2Gรูปที่ 4: IEC 61850 กำหนดกระแสไฟและข้อมูลสำหรับระบบ V2G และใช้ข้อกำหนด IEEE P1901.2 HPGP PLC เพื่อให้แน่ใจว่าการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพและอัตราข้อมูลสูง (แหล่งรูปภาพ: IBIS)

ตัวแปลง DC-DC แบบหลายทิศทางแบบสองทิศทางสำหรับระบบ 12 โวลต์ / 48 โวลต์

ระดับพลังงานสูงของตัวแปลง DC-DC แบบสองทิศทาง 12 โวลต์ / 48 โวลต์มักจะส่งผลให้เกิดการใช้โทโพโลยีแบบหลายเฟส การออกแบบหลายเฟสช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการแปลงโดยรวมโดยการทำให้เฟสลดลงลดจำนวนเฟสที่ใช้งานอยู่เมื่อความต้องการพลังงานลดลง การออกแบบหลายเฟสยังช่วยให้สามารถใช้ส่วนประกอบตัวกรองที่มีขนาดเล็กลงบนเอาต์พุตของแต่ละเฟส การใช้ตัวเหนี่ยวนำขนาดเล็กช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานชั่วคราวของโหลด สุดท้ายการใช้งานเฟสด้วยการแทรกสลับที่เหมาะสมส่งผลให้มีการกระเพื่อมของเอาต์พุตต่ำลง

LM5170-Q1จาก Texas Instruments เป็นตัวควบคุมกระแสสองทิศทางประสิทธิภาพสูงแบบหลายทิศทางที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดการการถ่ายโอนกระแสระหว่างส่วน 48 โวลต์และส่วน 12 โวลต์ของระบบแบตเตอรี่คู่ในรถยนต์ (รูปที่ 5) มันรวมฟังก์ชันอะนาล็อกที่จำเป็นซึ่งช่วยให้สามารถออกแบบตัวแปลงกำลังสูงโดยมีส่วนประกอบภายนอกจำนวนน้อยที่สุด การทำงานแบบขนานหลายเฟสทำได้โดยการเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์ LM5170-Q1 สองตัวสำหรับการทำงานสามหรือสี่เฟสหรือโดยการซิงโครไนซ์ตัวควบคุมหลายตัวกับนาฬิกาที่เลื่อนเฟสสำหรับจำนวนเฟสที่สูงขึ้น

แผนภาพของ Texas Instruments LM5170-Q1 ตัวควบคุมกระแสสองทิศทางแบบหลายทิศทางรูปที่ 5: ตัวควบคุมกระแสสองทิศทางหลายทิศทาง LM5170-Q1 จัดการการถ่ายโอนกระแสระหว่างส่วน 48 โวลต์และ 12 โวลต์ของระบบแบตเตอรี่คู่ในรถยนต์ ลูกศรสีแดงจะเน้นการไหลของกระแสแบบสองทิศทาง (แหล่งรูปภาพ: Texas Instruments)

LM5170-Q1 ประกอบด้วยแอมพลิฟายเออร์รับความรู้สึกกระแสต่างช่องสัญญาณคู่และจอภาพกระแสช่องเฉพาะเพื่อให้ได้ความแม่นยำในปัจจุบันโดยทั่วไปที่ 1% ตัวขับเกตครึ่งสะพานขนาด 5 แอมแปร์ (A) ที่แข็งแกร่งสามารถขับสวิตช์ MOSFET แบบขนานที่ให้กำลัง 500 วัตต์หรือมากกว่าต่อช่องสัญญาณ โหมดจำลองไดโอดของวงจรเรียงกระแสแบบซิงโครนัสจะป้องกันกระแสลบ แต่ยังเปิดใช้งานโหมดไม่ต่อเนื่องเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเมื่อโหลดเบา คุณสมบัติการป้องกันที่หลากหลายรวมถึงการ จำกัด กระแสตามวงจรการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินที่พอร์ตทั้งแรงดันสูงและแรงดันไฟฟ้าต่ำการตรวจจับความล้มเหลวของ MOSFET และการป้องกันอุณหภูมิสูงเกินไป คอนโทรลเลอร์นี้มีความปลอดภัยในการทำงานของยานยนต์

Texas Instruments นำเสนอ LM5170EVM-BIDIRโมดูลทดสอบ เพื่อให้วิศวกรสามารถทดสอบ LM5170-Q1 ในระบบแบตเตอรี่คู่ 12 โวลต์/48 โวลต์ สองเฟสทำงานในการทำงานแบบสอดประสาน180˚และแบ่งปันกระแส DC สูงสุดเท่า ๆ กันถึง 60 A โมดูลการประเมินนี้ยังรวมถึงจัมเปอร์ต่างๆเพื่อให้ยืดหยุ่นและสะดวกในการกำหนดค่าวงจรให้เหมาะกับกรณีการใช้งานต่างๆ ควบคุมโดยไมโครคอนโทรลเลอร์ (MCU) และบัคทิศทางเดียวกำลังสูงหรือตัวแปลงบูสต์

มาสเตอร์/สเลฟ สถาปัตยกรรมมัลติสำหรับแปลงแบบสองทิศทาง

Analog Devices นำเสนอ Lt8708 ตัวควบคุมตัวควบคุมการสลับ buck-boost สำหรับใช้ในตัวแปลงไฟฟ้าแบบสองทิศทาง 12 โวลต์/48 โวลต์ LT8708 เป็นคอนโทรลเลอร์ DC-DC บูสต์แบบซิงโครนัส 4 สวิตช์แบบซิงโครนัส 80 โวลต์ที่มีความสามารถแบบสองทิศทางที่สามารถรองรับกระแสโหลดได้สูงถึงประมาณ 30 A สำหรับความต้องการกระแสไฟที่สูงขึ้นคอนโทรลเลอร์หลัก LT8708 สามารถใช้ร่วมกับสเลฟชิปอย่างน้อยหนึ่งตัวได้ การใช้สถาปัตยกรรมต้นแบบ/ทาสสามารถลดต้นทุนการแก้ปัญหาในการออกแบบหลายเฟสเนื่องจาก IC หลักตัวเดียว (ราคาแพงกว่า) สามารถควบคุมไอซีสเลฟหลายตัว (ต้นทุนต่ำกว่า) ได้

เมื่อสเลฟเชื่อมต่อกับมาสเตอร์พวกมันจะเพิ่มพลังและความสามารถปัจจุบันของระบบตามสัดส่วน อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือทาสต้องมีโหมดการนำไฟฟ้าเช่นเดียวกับ LT8708 เพื่อให้สามารถนำกระแสและพลังงานไปในทิศทางเดียวกับต้นแบบได้ ต้นแบบควบคุมขีด จำกัด กระแสและแรงดันไฟฟ้าโดยรวมสำหรับระบบมัลติเฟส LT8708 และสเลฟจะปฏิบัติตามขีด จำกัด เหล่านี้

สเลฟสามารถขนานกับ LT8708 ได้อย่างง่ายดายโดยเชื่อมต่อสัญญาณสี่สัญญาณเข้าด้วยกัน (รูปที่ 6) ขีด จำกัด กระแสเพิ่มเติมสองข้อ (กระแส VIN ไปข้างหน้าและกระแส VIN ย้อนกลับ) มีอยู่ในแต่ละสเลฟที่สามารถตั้งค่าได้อย่างอิสระ

แผนภาพของตัวแปลง DC-DC แบบสามเฟสของอุปกรณ์อนาล็อกโดยใช้ LT8708 (มาสเตอร์) และไอซีแบบสเลฟรูปที่ 6: ตัวแปลง DC-DC สามเฟสที่ใช้ LT8708 (มาสเตอร์) และไอซีสเลฟจะเน้นการเชื่อมต่อระหว่างสัญญาณทั้งสี่ (แหล่งรูปภาพ: Analog Devices)

DC2719A บอร์ดสาธิตจาก Analog Devices ใช้งาน LT8708 รวมกับสเลฟ (LT8708-1) เพื่อส่งกระแส 40 A บอร์ดสามารถทำงานได้ทั้งในโหมดไปข้างหน้าและย้อนกลับ ตัวควบคุมมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าขาเข้าและแรงดันขาออกในตัวและชุดควบคุมกระแสอินพุตและเอาต์พุตสองชุดที่ควบคุมการไหลของกระแสในทิศทางไปข้างหน้าหรือย้อนกลับ รวมคุณสมบัติที่ช่วยลดความซับซ้อนของการแปลงพลังงานแบบสองทิศทางในระบบสำรองแบตเตอรี่/ตัวเก็บประจุและแอปพลิเคชันอื่น ๆ ที่อาจต้องมีการควบคุม VIN, VOUT, IIN และ/หรือ IOUT

การแก้ไขตัวประกอบกำลังแบบสองทิศทางสำหรับ BEVs แบบโต้ตอบแบบกริด

สำหรับนักออกแบบ BEVs แบบโต้ตอบแบบกริด Infineon ขอเสนอบอร์ดทดสอบ EVAL3K3WTPPFCSICTOBO1 ซึ่งเป็นตัวแก้ไขตัวประกอบกำลังไฟฟ้าโทเทม-โพล 3300 วัตต์ที่มีความสามารถในการจ่ายไฟแบบสองทิศทาง (รูปที่ 7) บอร์ด PFC โทเทม-โพลแบบไร้สะพานนี้มีไว้สำหรับการใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพสูง (ประมาณ 99%) และความหนาแน่นของพลังงานสูง (72 วัตต์ต่อลูกบาศก์นิ้ว)

แผนผังของ Infineon EVAL3K3WTPPFCSICTOBO1 3300 W บอร์ด PFC โทเท็ม-โพลแบบไร้สะพานรูปที่ 7: EVAL3K3WTPPFCSICTOBO1 เป็นบอร์ด PFC โทเท็ม-โพลแบบไร้สะพาน 3300 W (แหล่งรูปภาพ: Infineon)

โทเทม-โพลโทโพโลยีในแอปพลิเคชัน PFC ที่มีการดำเนินการต่อเนื่องโหมดการนำไฟฟ้า (CCM) ทำได้โดยใช้เซมิคอนดักเตอร์แถบกว้าง ในกรณีนี้ Infineon IMZA65R048M1 CoolSiC MOSFET ในแพ็คเกจสี่พิน TO-247 จะใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเป็น 99% ที่โหลดครึ่งหนึ่ง คอนเวอร์เตอร์ทำงานเฉพาะที่แรงดันไฟฟ้าสายสูง (ขั้นต่ำ 176 โวลต์ rms เล็กน้อย 230 โวลต์ rms ระบุ) ใน CCM ที่มีความถี่การสลับ 65 กิโลเฮิรตซ์ (kHz)

โทเทม-โพลแบบสองทิศทาง (PFC/AC-DC และอินเวอร์เตอร์/AC-DC) 3300 วัตต์นี้เป็นโซลูชันระบบที่พัฒนาด้วยเซมิคอนดักเตอร์กำลัง Infineon รวมถึงไดรเวอร์และคอนโทรลเลอร์ Infineon อุปกรณ์ Infineon ที่ใช้ในการออกแบบประกอบด้วย:

  • 64 มิลลิโอห์ม (mΩ) 650 โวลต์ CoolSiC MOSFET (IMZA65R048M1) ในแพ็คเกจพินสี่ขา TO-247 เป็นสวิตช์ความถี่สูง PFC แบบโทเทม-โพล
  • 17 mΩ 600 โวลต์ CoolMOS C7 MOSFET (IPW60R017C7) ในแพ็คเกจ TO-247 สำหรับเส้นทางส่งคืน PFC แบบโทเทม-โพล (สะพานความถี่ต่ำ)
  • 2EDF7275F ตัวขับเกตแยก (EiceDRIVER)
  • ICE5QSAG QR flyback controller และ 950 โวลต์ CoolMOS P7 MOSFET (IPU95R3K7P7AKMA1 ) สำหรับอุปทานเสริมอคติ
  • XMC1404Q048X0200AAXUMA1 ไมโครคอนโทรลเลอร์จาก Infineon สำหรับการใช้งานการควบคุม PFC

โทเทมโพลที่ใช้ในบอร์ด EVAL3K3WTPPFCSICTOBO1 ทำงานใน CCM ทั้งในโหมด rectifier (PFC) และอินเวอร์เตอร์โดยใช้การควบคุมแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบโดยใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ Infineon XMC1404Q048X0200AAXUMA1

สรุป

ด้วยนักออกแบบมองหาการปรับปรุงประสิทธิภาพสถาปัตยกรรมแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์/48 โวลต์คู่จึงกลายเป็นโทโพโลยีที่เลือกใช้สำหรับ HEVs และ BEVs สิ่งนี้ได้สร้างความจำเป็นในการจัดการพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งาน ตัวแปลง DC-DC แบบสองทิศทางและเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ได้เกิดขึ้นเพื่อให้ระบบ 12 โวลต์และ 48 โวลต์สามารถรองรับซึ่งกันและกันในกรณีที่จำเป็นต้องชาร์จใหม่หรือในกรณีที่อยู่ในสภาวะโอเวอร์โหลด

นอกจากนี้ในกรณีของ BEVs, PFCสเตจแบบสองทิศทางรองรับการไหลของพลังงานแบบสองทิศทางระหว่างแบตเตอรี่และกริดยูทิลิตี้กระแสระหว่างแบตเตอรี่และกริดยูทิลิตี้ การเชื่อมต่อ V2G ที่เกิดขึ้นทำให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจนอกเหนือจากการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงความสามารถในการจ่ายพลังงานให้กับกริดในช่วงที่มีความต้องการสูงสุดและการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ใหม่ในช่วงที่มีความต้องการไฟฟ้าต่ำ

บทความแนะนำ

  1. ใช้ตัวแปลงไฟฟ้าเป็นสะพานระหว่างคู่ 12 V ถึง 48 V ในระบบยานยนต์
  2. การนำ EVs เข้าสู่สมาร์ทกริดเพื่อความเสถียรและความปลอดภัย
DigiKey logo

Disclaimer: The opinions, beliefs, and viewpoints expressed by the various authors and/or forum participants on this website do not necessarily reflect the opinions, beliefs, and viewpoints of DigiKey or official policies of DigiKey.

About this author

Image of Jeff Shepard

Jeff Shepard

Jeff เขียนเกี่ยวกับเรื่องอิเล็กทรอนิกส์กำลัง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และหัวข้อทางด้านเทคโนโลยีอื่น ๆ มามากกว่า 30 ปีแล้ว เขาเริ่มเขียนเกี่ยวกับอิเล็กทรอนิกส์กำลังในตำแหน่งบรรณาธิการอาวุโสที่ EETimes ต่อมาเขาได้ก่อตั้ง Powertechniques ซึ่งเป็นนิตยสารเกี่ยวกับการออกแบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังและก่อตั้ง Darnell Group ซึ่งเป็นบริษัทวิจัยและเผยแพร่ด้านอิเล็กทรอนิกส์กำลังระดับโลกในเวลาต่อมา ในบรรดากิจกรรมต่างๆ Darnell Group ได้เผยแพร่ PowerPulse.net ซึ่งให้ข่าวประจำวันสำหรับชุมชนวิศวกรรมอิเล็กทรอนิกส์กำลังทั่วโลก เขาเป็นผู้เขียนหนังสือข้อความแหล่งจ่ายไฟสลับโหมดชื่อ "Power Supplies" ซึ่งจัดพิมพ์โดยแผนก Reston ของ Prentice Hall

นอกจากนี้ Jeff ยังร่วมก่อตั้ง Jeta Power Systems ซึ่งเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์จ่ายไฟแบบสวิตชิ่งกำลังวัตต์สูงซึ่งได้มาจากผลิตภัณฑ์คอมพิวเตอร์ Jeff ยังเป็นนักประดิษฐ์โดยมีชื่อของเขาอยู่ในสิทธิบัตร 17 ฉบับของสหรัฐอเมริกาในด้านการเก็บเกี่ยวพลังงานความร้อนและวัสดุที่ใช้ในเชิงแสงและเป็นแหล่งอุตสาหกรรม และบ่อยครั้งเขายังเป็นนักพูดเกี่ยวกับแนวโน้มระดับโลกในด้านอิเล็กทรอนิกส์กำลัง เขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโทด้านวิธีการเชิงปริมาณและคณิตศาสตร์จากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย

About this publisher

DigiKey's North American Editors