ใช้ตัวเชื่อมต่อ CCS เพื่อทำให้การติดตั้งระบบชาร์จ EV รวดเร็วปลอดภัยง่ายขึ้น

By Jeff Shepard

Contributed By DigiKey's North American Editors

การใช้ยานพาหนะไฟฟ้า (EV) มีการเติบโตในการใช้งานที่หลากหลาย ตั้งแต่การเกษตรและในเขตเทศบาลไปจนถึงผู้บริโภค ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณการลด "ความวิตกกังวลเกี่ยวกับช่วง" อย่างต่อเนื่อง ในขณะที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูงทำให้ความจุของแบตเตอรี่สูงขึ้นต่อปริมาตรของหน่วย—และทำให้ระยะการขับขี่ยาวนานขึ้น—ประโยชน์ของความก้าวหน้าดังกล่าวจะถูกจำกัดหากใช้เวลานานเกินไปในการชาร์จแบตเตอรี่ สิ่งนี้ทำให้บริษัทยานยนต์และซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนของตนต้องรับผิดชอบในการนำวิธีการชาร์จอย่างรวดเร็วมาใช้อย่างรวดเร็ว

องค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งในการชาร์จคือคอนเนคเตอร์ ตอนนี้ต้องสามารถรองรับกระแสไฟฟ้าได้ถึง 500 กิโลวัตต์ (kW) ที่กระแสไฟสูงสุด 1,000 โวลต์ ในขณะเดียวกันก็รองรับแหล่งจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับด้วย ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน IEC 62196 และ SAE J1772 สำหรับการชาร์จที่รวดเร็วและปลอดภัย เพื่อตอบสนองความต้องการของระบบยานยนต์และที่ไม่ใช่ยานยนต์ นักออกแบบระบบ BEV สามารถหันไปใช้ขั้วต่อที่ตรงตามข้อกำหนดระบบการชาร์จแบบรวม (CCS)

บทความนี้จะทบทวนระดับและโหมดการชาร์จ EV พื้นฐาน จากนั้นจะพูดถึงข้อกำหนดสำหรับคอนเนคเตอร์ CCS รวมถึงการเปรียบเทียบ CCS ประเภท 1 CCS ประเภท 2 และตัวเชื่อมต่อ GB/T ของจีน ปิดโดยการตรวจสอบความสามารถเพิ่มเติมที่นำเสนอโดยซัพพลายเออร์บางราย เช่น ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างขึ้นและระดับการป้องกันน้ำเข้า (IP) ที่สูงขึ้น โดยใช้ตัวอย่างตัวเชื่อมต่อ CCS จาก Phoenix Contact, TE Connectivity และ Adam Tech

ระบบชาร์จ EV รวม

ช่องป้อนรถ CSS ได้รับการออกแบบให้ยอมรับทั้งขั้วต่อไฟ AC และ DC การชาร์จแบบ AC แบบเร็วมีประโยชน์เมื่อจอดรถเป็นเวลานานในโรงรถหรือที่จอดรถ และการชาร์จแบบ DC แบบเร็วจะใช้เมื่อจอดรถในระยะเวลาสั้น ๆ ที่ร้านค้า จุดแวะพัก และสถานีชาร์จเฉพาะ (ภาพที่ 1)

ภาพทางเข้ารถ CCS (คลิกเพื่อดูภาพขยาย)รูปที่ 1: ทางเข้ารถยนต์ CCS เดียวสามารถรองรับการชาร์จอย่างรวดเร็วทั้งแบบ AC และ DC (แหล่งรูปภาพ: Phoenix Contact)

ระดับและโหมดการชาร์จ EV

การจำแนกประเภทการชาร์จ EV รวมถึง; ระดับการชาร์จ โหมดการชาร์จ กล่องสายไฟ และในกรณีของ CCS ประเภทขั้วต่อการชาร์จ ในสหรัฐอเมริกา SAE J1772 รู้จักการชาร์จสามระดับ:

  • ระดับ 1 ใช้ที่อยู่อาศัยกำลังไฟฟ้า 120 VAC และจำกัดอยู่ที่ประมาณ 1.9 กิโลวัตต์ ระดับ 1 ช้า
  • การชาร์จระดับ 2 ใช้ 208/240 VAC พลังงานเฟสเดียว สามารถจ่ายไฟได้มากถึง 19 กิโลวัตต์ด้วยแหล่งกำเนิดไฟ 240 VAC ระดับ 2 คือ "การชาร์จ AC อย่างรวดเร็ว" และชาร์จเร็วกว่าระดับ 1 สามถึงเจ็ดเท่า ระดับ 1 และ 2 จ่ายไฟให้กับเครื่องชาร์จ EV ออนบอร์ด
  • ระดับ 3 คือ DC ชาร์จเร็วและใช้เครื่องชาร์จ DC ภายนอกเพื่อส่ง 600 VDC ที่ 400 แอมแปร์ (A) สำหรับกำลังรวม 240 กิโลวัตต์ เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วขั้นสูงสามารถจ่ายไฟได้ 500 กิโลวัตต์ (1,000 VDC ที่ 500 A)

ในยุโรป IEC 61851-1 กำหนดโหมดการชาร์จ EV สี่โหมด:

  • การชาร์จในโหมด 1 ใช้สายเคเบิลธรรมดาที่เสียบเข้ากับเต้ารับ AC โดยตรง เป็นพลังงานต่ำและใช้ไม่บ่อยนัก
  • โหมด 2 ยังเสียบเข้ากับเต้ารับ AC โดยตรง แต่เพิ่มการป้องกันแบบบูรณาการ ซึ่งเรียกว่าอุปกรณ์ควบคุมและป้องกันในสายเคเบิล (IC-CPD) โหมด 2 ปลอดภัยกว่าโหมด 1 แต่รองรับการชาร์จเพียง 15 กิโลวัตต์ด้วยพลังงานสามเฟสเท่านั้น

โหมด 3 และ 4 กำลังชาร์จอย่างรวดเร็ว:

  • โหมด 3 ใช้สถานีชาร์จเฉพาะ (เรียกอีกอย่างว่าอุปกรณ์จ่ายไฟ EV หรือ EVSE) เพื่อส่งกระแสสลับสูงสุด 120 กิโลวัตต์ โหมด 1, 2 และ 3 ทั้งหมดใช้ที่ชาร์จในตัวของ EV เพื่อควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่
  • โหมด 4 หมายถึงการชาร์จ DC ที่รวดเร็ว เครื่องชาร์จ EV ออนบอร์ดถูกข้ามและ EVSE จ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่โดยตรงผ่านขั้วต่อ DC สามารถส่งพลังงานได้หลายร้อยกิโลวัตต์ด้วยโหมด 4 ในขณะที่การตอบสนองพลังงานโดยใช้โปรโตคอลการสื่อสารระดับสูง (HLC) และการควบคุมการชาร์จสามารถทำได้ในโหมด 3 แต่จำเป็นต้องใช้ในโหมด 4

ประเภทการเชื่อมต่อ โหมด และเคส

CCS เป็นมาตรฐานใน SAE J1772 พร้อมขั้วต่อ Type 1 ในอเมริกาเหนือ และใน IEC 62196 พร้อมขั้วต่อ Type 2 ในยุโรป อินเทอร์เฟซ HCL ระหว่าง EV และ EVSE เป็นไปตาม ISO/IEC 15118 และ DIN SPEC 70121 มีการเชื่อมต่อ EV-to-power สามแบบ กรณี A, B และ C

ในกรณี A สายเคเบิลจะเชื่อมต่อกับ EV อย่างถาวร และเสียบเข้ากับแหล่งพลังงานตามต้องการ กรณี A ไม่ได้ใช้ใน CCS กรณี B และ C ใช้กับ CCS และใช้กับมาตรฐานจีนที่เรียกว่า GB/T (รูปที่ 2) เมื่อสายไฟถอดออกได้ที่ปลายทั้งสองข้างจะเป็นเคส B หากต่อสายไฟเข้ากับ EVSE อย่างถาวร จะเป็นเคส C โหมดการชาร์จ 3 ใช้ได้ทั้งเคส B หรือเคส C โหมดชาร์จ 4 จะใช้เคส C เท่านั้น

รูปภาพของตัวเชื่อมต่อ CCS ประเภท 1 (อเมริกาเหนือ) ประเภท 2 (ยุโรป) และประเภทตัวเชื่อมต่อ GB/T (จีน) (คลิกเพื่อดูภาพขยาย)รูปที่ 2: การเปรียบเทียบโหมดและเคสของคอนเนคเตอร์ประเภท CCS 1 (อเมริกาเหนือ) ประเภท 2 (ยุโรป) และ GB/T (จีน) (แหล่งรูปภาพ: Phoenix Contact)

การตรวจสอบอุณหภูมิและการทำความเย็นแบบแอคทีฟ

การตรวจสอบอุณหภูมิสัมผัสเป็นสิ่งสำคัญในระบบการชาร์จอย่างรวดเร็ว ตามมาตรฐาน IEC 62196 อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นที่หน้าสัมผัสต้องไม่เกิน 50 องศาเซลเซียส อินเทอร์เฟซ HCL ระหว่าง EV และ EVSE ใช้เพื่อสื่อสารข้อมูลอุณหภูมิ หากอุณหภูมิเพิ่มขึ้นมากเกินไป EVSE จะชะลอหรือหยุดการชาร์จ ในกรณีของคอนเน็กเตอร์ CCS สำหรับการชาร์จกระแสสลับ เทอร์มิสเตอร์เทอร์มิสเตอร์ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิบวก (PTC) จะตรวจสอบอุณหภูมิตามข้อกำหนดของ DIN 60738 หากขั้วต่อร้อนเกินไป การชาร์จจะหยุดลง (ภาพที่ 3) สำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว DIN 60751 ต้องใช้เซ็นเซอร์ Pt1000 สองตัว ตัวละตัวที่หน้าสัมผัส Pt1000 มีความต้านทานเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น

รูปภาพของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ PTC ปิดการชาร์จ AC (คลิกเพื่อดูภาพขยาย)รูปที่ 3: เซ็นเซอร์อุณหภูมิ PTC ปิดการชาร์จกระแสสลับเพื่อป้องกันไม่ให้อุณหภูมิเกินระดับที่ปลอดภัย (ซ้าย) สำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว เซ็นเซอร์ Pt1000 ช่วยให้สามารถตรวจสอบอุณหภูมิได้อย่างต่อเนื่อง (ขวา) (แหล่งรูปภาพ: Phoenix Contact)

จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอุณหภูมิร่วมกับการทำความเย็นแบบแอคทีฟในระบบที่ส่งกระแสไฟชาร์จมากกว่า 250 A (รูปที่ 4) ด้วยการออกแบบการระบายความร้อนแบบแอคทีฟ คอนเนคเตอร์ CCS สามารถส่งพลังงานได้สูงถึง 500 kW (500 A ที่ 1,000 VDC) ในกรณีที่อุณหภูมิแวดล้อมเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันหรือเกิดภาวะโอเวอร์โหลด การตรวจสอบอุณหภูมิจะช่วยให้ระบบเพิ่มอัตราการทำความเย็นหรือลดอัตราการชาร์จเพื่อรักษาอุณหภูมิของหน้าสัมผัสคอนเน็กเตอร์ให้สูงขึ้นต่ำกว่าขีดจำกัดข้อกำหนด +50°C

กราฟของการทำความเย็นแบบแอคทีฟรวมกับการตรวจจับอุณหภูมิรูปที่ 4: การทำความเย็นแบบแอคทีฟร่วมกับการตรวจวัดอุณหภูมิสามารถรองรับการชาร์จได้เต็ม 500 A และรักษาอุณหภูมิคอนเน็กเตอร์ให้สูงขึ้นต่ำกว่า +50°C (ที่มาของภาพ: Phoenix Contact (แก้ไขโดยผู้เขียน))

กลไกการล็อคแบบบูรณาการ

กลไกการล็อคถูกรวมเข้ากับระบบตัวเชื่อมต่อ CCS กลไกการล็อคในคอนเนคเตอร์ ประเภทที่ 1 เป็นกลไกการหนีบแบบแมนนวล ในคอนเนคเตอร์ ประเภทที่ 2 การล็อคทำได้โดยใช้สลักเกลียวโลหะที่กระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า (รูปที่ 5) ล็อคถูกควบคุมและสถานะจะสื่อสารกับ EVSE ผ่านการเชื่อมต่อที่แยกจากกัน

ภาพทางเข้ารถยนต์ CCS มีการติดตั้งโบลต์ล็อคที่ควบคุมด้วยระบบเครื่องกลไฟฟ้ารูปที่ 5: ช่องลมเข้าของรถยนต์ CCS มีการติดตั้งโบลต์ล็อคที่ควบคุมด้วยระบบเครื่องกลไฟฟ้า (ถัดจากลูกศรสีแดง ด้านซ้ายบน) ที่ออกแบบให้ทนต่อแรงดึงออกสูง (แหล่งรูปภาพ: Phoenix Contact)

ทางเข้าและขั้วต่อประเภท 1 และ 2

CHARX ช่องชาร์จ CCS จาก Phoenix Contact มีหน้าตัดของสาย DC สูงถึง 95 ตารางมิลลิเมตร ซึ่งสามารถรองรับอัตราการชาร์จได้สูงถึง 500 kW รุ่น 1194398 สามารถจ่ายไฟได้ 125 กิโลวัตต์ภายใต้การทำงานปกติ และสูงสุด 250 กิโลวัตต์ในโหมดบูสต์ (ภาพที่ 6) ทางเข้า CCS ประเภท 1 นี้ออกแบบมาเพื่อใช้ในโหมดการชาร์จ 2, 3 และ 4 ประกอบด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิสายโซ่ PTC บนหน้าสัมผัส AC และเซ็นเซอร์ Pt1000 บนหน้าสัมผัส DC

รูปภาพของ Phoenix Contact 1194398 CCS ประเภท 1 ช่องชาร์จรถยนต์รูปที่ 6: ช่องทางสำหรับชาร์จรถยนต์รุ่น 1194398 CCS ประเภท 1 สำหรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับหรือกระแสตรง สามารถจ่ายไฟได้ 125 กิโลวัตต์ภายใต้การทำงานปกติ และสูงสุด 250 กิโลวัตต์ในโหมดเร่งความเร็ว (แหล่งรูปภาพ: Phoenix Contact)

สำหรับความต้องการพลังงานที่สูงขึ้น ช่องชาร์จสำหรับรถยนต์รุ่น 1162148 จาก Phoenix Contact รองรับอัตราการชาร์จ 500 กิโลวัตต์ในโหมดต่อเนื่องเป็นชุด และ 250 กิโลวัตต์ในการทำงานปกติ การส่งสัญญาณดิจิตอลโดยใช้การมอดูเลตความกว้างพัลส์ (PWM) ดำเนินการกับการสื่อสารด้วยสายไฟตามมาตรฐาน ISO/IEC 15118 และ DIN SPEC 70121 มีช่วงอุณหภูมิแวดล้อมในการทำงานตั้งแต่ -40°C ถึง +60°C

การใช้งานที่ต้องการปลั๊ก AC CCS ประเภท 1 สำหรับการชาร์จระดับ 2 สามารถใช้รุ่น 2267220-3 จากคอนเนคเตอร์ TE Connectivity AMP (รูปที่ 7) ได้ ที่ระดับ 240 VAC และ 32 A คอนเนคเตอร์นี้มีหน้าสัมผัสกำลังสามจุดและหน้าสัมผัสสัญญาณสองจุด มีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ขยายได้ตั้งแต่ -55°C ถึง +105°C และได้รับการจัดอันดับสำหรับรอบการ mating 10,000 รอบ

รูปภาพของขั้วต่อการชาร์จ TE Connectivity CCS ประเภท 1 EVรูปที่ 7: ขั้วต่อการชาร์จ CCS ประเภท 1 EV แสดงระบบล็อคด้วยตนเองในตัว (ด้านซ้ายของขั้วต่อ) (ที่มาของภาพ: TE Connectivity)

ชุดสายชาร์จ EV จาก Adam Tech รวมปลั๊กประเภท 1 และประเภท 2 ที่มีความยาวสายไฟ 3 เมตร (ม.) (9.84 ฟุต (ฟุต)) หรือ 5 ม. (16.4 ฟุต) และใช้ได้กับการป้องกันน้ำเข้า (IP) ที่ระดับ IP54 หรือ IP55 ตัวอย่างเช่น CA #EV03AT-004-5M เป็นขั้วต่อประเภท 2 ที่มีสายเคเบิลยาว 5 ม. และระดับ IP55 (ภาพที่ 8) มีไฟห้าดวงและหน้าสัมผัสสัญญาณสองช่องและได้รับการจัดอันดับสำหรับ 480 VAC ที่ 16 A โดยมีช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -30°C ถึง +50°C

รูปภาพของตัวเชื่อมต่อ Adam Tech CA #EV03AT-004-5M CCS ประเภทที่ 2รูปที่ 8: คอนเนคเตอร์ CA #EV03AT-004-5M CCS ประเภทที่ 2 ได้รับการจัดอันดับสำหรับ 480 VAC ที่ 16 A. (แหล่งรูปภาพ: Adam Tech)

ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับข้อกำหนด CCS

ลักษณะทางกลและทางไฟฟ้าโดยรวมของช่องเติมและขั้วต่อสำหรับชาร์จรถยนต์ CCS เป็นมาตรฐาน แต่มีบางพื้นที่ที่นักออกแบบจำเป็นต้องทราบเมื่อระบุอุปกรณ์เหล่านี้:

การจัดอันดับ IP: การให้คะแนนเหล่านี้ระบุได้หลายวิธี เมื่อเสียบปลั๊ก เมื่อถอดปลั๊กโดยไม่มีฝาปิด และถอดปลั๊กด้วยฝาปิด ปลั๊กที่ไม่ได้ปิดบางรุ่นได้รับการจัดอันดับสำหรับ IP20 ซึ่งหมายความว่าสามารถป้องกันการสัมผัสและจะทนต่อฝุ่นหรือวัตถุที่มีขนาดมากกว่า 12 มม. อย่างไรก็ตาม ไม่มีการป้องกันของเหลวและจะไวต่อความเสียหายหากสัมผัสกับละอองน้ำ การจัดอันดับ IP54, IP55 และ IP65 เป็นเรื่องปกติสำหรับปลั๊ก CCS เมื่อถูกปกคลุมหรือเมื่อเสียบปลั๊ก IP65 มีระดับการกันน้ำที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับหน่วย IP54 แต่มีระดับการกันน้ำที่เท่ากันเมื่อเปรียบเทียบกับหน่วย IP55 หน่วย IP54 และ IP55 มีการป้องกันฝุ่นน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับหน่วย IP65

ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน: ไม่มีมาตรฐานสำหรับข้อกำหนดนี้ ช่วงต่าง ๆ เช่น -30°C ถึง +50°C และ -40°C ถึง +60°C เป็นเรื่องปกติ แต่มีช่วงขยายเพิ่มเติม เช่น -55°C ถึง +105°C (ดู 2267220-3 จาก TE Connectivity ข้างต้น)

ส่วนประกอบการวัดอุณหภูมิ: นี่เป็นมาตรฐานสำหรับหน้าสัมผัส AC โดยใช้อุปกรณ์ PTC และบนหน้าสัมผัส DC ที่มีเซ็นเซอร์ Pt1000 การใช้คำในเอกสารข้อมูลอาจทำให้เกิดความสับสนได้ หน่วย AC บางครั้งเรียกว่าการใช้ 'PTC' และบางครั้งเรียกว่า 'PTC chain' ซึ่งการออกแบบที่ถูกต้องคือ 'PTC chain' เนื่องจากมี PTC ในการติดต่อแต่ละครั้ง หากมีการเรียก 'PTC' แบบง่ายในแผ่นข้อมูล นักออกแบบควรยืนยันว่ามีการใช้ 'PTC chain' ในกรณีของเซ็นเซอร์ Pt1000 แผ่นข้อมูลบางแผ่นระบุว่าเซ็นเซอร์ Pt100 มีความไวน้อยกว่าและไม่เป็นไปตามมาตรฐาน CCS ข้อผิดพลาดทั่วไปในการเรียกเซ็นเซอร์ Pt1000 ว่าอุปกรณ์ Pt100 เนื่องจาก '100' มีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากกว่า '1000' นักออกแบบควรยืนยันว่าเป็น Pt1000 จริง ๆ และมีจำนวนหนึ่งรายการในการติดต่อแต่ละครั้ง

บทสรุป

การชาร์จอย่างรวดเร็วของ BEV AC และ DC รองรับความจุที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ EV และความต้องการช่วงการขับขี่ที่ขยายออกไป การชาร์จแบบ AC แบบเร็วใช้กับ EV ที่เดินทางในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น อีกทางหนึ่งคือ การชาร์จแบบ DC ที่มีกำลังไฟสูง ซึ่งสามารถทำให้แบตเตอรี่ EV ชาร์จเต็ม 80% ในเวลาไม่กี่นาที รองรับความต้องการในการขับขี่ทางไกล CCS ช่วยให้นักออกแบบมีวิธีการที่ปลอดภัย ชาญฉลาด และมีประสิทธิภาพในการรวมการชาร์จแบบ AC และ DC อย่างรวดเร็วในการใช้งานยานยนต์และที่ไม่ใช่ยานยนต์

บทความที่แนะนำ

  1. วิธีการใช้ระบบชาร์จ EV ที่ยืดหยุ่นอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
DigiKey logo

Disclaimer: The opinions, beliefs, and viewpoints expressed by the various authors and/or forum participants on this website do not necessarily reflect the opinions, beliefs, and viewpoints of DigiKey or official policies of DigiKey.

About this author

Image of Jeff Shepard

Jeff Shepard

Jeff เขียนเกี่ยวกับเรื่องอิเล็กทรอนิกส์กำลัง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และหัวข้อทางด้านเทคโนโลยีอื่น ๆ มามากกว่า 30 ปีแล้ว เขาเริ่มเขียนเกี่ยวกับอิเล็กทรอนิกส์กำลังในตำแหน่งบรรณาธิการอาวุโสที่ EETimes ต่อมาเขาได้ก่อตั้ง Powertechniques ซึ่งเป็นนิตยสารเกี่ยวกับการออกแบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังและก่อตั้ง Darnell Group ซึ่งเป็นบริษัทวิจัยและเผยแพร่ด้านอิเล็กทรอนิกส์กำลังระดับโลกในเวลาต่อมา ในบรรดากิจกรรมต่างๆ Darnell Group ได้เผยแพร่ PowerPulse.net ซึ่งให้ข่าวประจำวันสำหรับชุมชนวิศวกรรมอิเล็กทรอนิกส์กำลังทั่วโลก เขาเป็นผู้เขียนหนังสือข้อความแหล่งจ่ายไฟสลับโหมดชื่อ "Power Supplies" ซึ่งจัดพิมพ์โดยแผนก Reston ของ Prentice Hall

นอกจากนี้ Jeff ยังร่วมก่อตั้ง Jeta Power Systems ซึ่งเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์จ่ายไฟแบบสวิตชิ่งกำลังวัตต์สูงซึ่งได้มาจากผลิตภัณฑ์คอมพิวเตอร์ Jeff ยังเป็นนักประดิษฐ์โดยมีชื่อของเขาอยู่ในสิทธิบัตร 17 ฉบับของสหรัฐอเมริกาในด้านการเก็บเกี่ยวพลังงานความร้อนและวัสดุที่ใช้ในเชิงแสงและเป็นแหล่งอุตสาหกรรม และบ่อยครั้งเขายังเป็นนักพูดเกี่ยวกับแนวโน้มระดับโลกในด้านอิเล็กทรอนิกส์กำลัง เขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโทด้านวิธีการเชิงปริมาณและคณิตศาสตร์จากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย

About this publisher

DigiKey's North American Editors